"Big Red Camaro, mãe de todos street machines Pro Touring. Enfrenta todos os desafios; Corridas de rua, provas de velocidade final e Hill Climbs." essa é a definição no próprio site www.bigredcamaro.com

A história desse carro começa em 1987 quando Dan Gottlieb e seu filho RJ Gottlieb quiseram criar um carro de rua que enfrentasse qualquer carro de produção esportivo na época. O projeto começou com um Camaro 69 Z/28 com chassis customizado, rollcage e um motor big block 540pol (8,8 litros).

O carro original sofreu um acidente em um corrida no Novo México, no início de 1988, quando já conquistava uma fama razoável. O carro já fazia algumas provas de velocidade na época e já tinha atingido 200mph (320km/h). Durante a corrida, a 150 mph em uma curva para a esquerda, os componentes de direção do Camaro se soltaram e o carro bateu em uma parede de pedra. RJ e o co-piloto Chris Kaufman estavam bem, mas o carro foi destruído

Por sorte, RJ e seu pai saíram ilesos do acidente — e motivados a construir outro Camaro vermelho, porém ainda mais potente que o anterior e, claro, mais seguro. Se o carro anterior era um Camaro 1969 modificado, a abordagem aqui seria diferente: pai e filho encontraram um chassi tubular de Nascar, colocaram a carroceria de um Camaro 1969 sobre ele e o mesmo motor 540ci de antes . Era a melhor maneira de garantir que o carro tivesse manejo à altura da potência planejada. A suspensão foi reposicionada para se adequar à carroceria e o motor foi recuado para melhorar a distribuição de peso.

O Big Red II nasceu sob algumas condições estabelecidas por seus criadores: não seriam feitas modificações na carroceria nem mesmo para-lamas alargados. O trabalho no carro novo começou imediatamente após o acidente, e ele recebeu o motor de 540 pol³ de seu antecessor — preparado para produzir 880 cv.

Hoje em dia este tipo de construção é normal, mas na época era revolucionária. E, ao longo das décadas, o Big Red II participou de inúmeros eventos ao longo dos EUA e nunca deixou de evoluir — tornando-se uma das maiores referências em pro-touring na cena americana.

Em 1989 Big Red participaria de um evento marcante, Silver State Classic Challenge. O evento contava com muitos superesportivos europeus, e alguns Corvettes e Panteras.

Os participantes estavam confiantes de que um carro vermelho italiano correria na maior velocidade do evento. Seria um carro vermelho, com certeza, mas não um deles.

Foi então que aconteceu. Em meio às conversas educadas sobre as avaliações dos pneus, veio um estrondo que parecia ser gerado bem abaixo da crosta terrestre. Os hot rodders presentes, o reconheceram o som de um Chevy de bloco grande de alta compressão.

O Big Red destruiu o percurso de 94 milhas em 27 minutos e 54 segundos, para uma velocidade média de 197,99 mph e uma velocidade máxima de 222mph (357km/h) registrada por radar. Isso foi em 1989, e a lenda do Big Red havia apenas começado.

Em 1996 Após sua participação em alguns eventos de velocidade como; La Carrera Classica,Silver State Classic Challenge, Nevada Open Road Challenge. Big Red foi aposentado. O carro ficou quase 10 anos em exposição no Museu do Automóvel de Don Laughlin em Laughlin, NV.

No final de 2003, RJ retorna da costa leste e retoma a vida no sul da Califórnia. Ele prontamente decide que é hora de tirar o Big Red da hibernação e, talvez, levá-lo a algumas feiras de automóveis nostálgicas. Isso se transformou em uma restauração completa e logo a fome competitiva voltou.

Após sua reforma e volta as pistas o Big Red tem uma participação honrosa no Fast and Furious 4 em 2009 sendo o carro do Dwights personagem que trabalharia para o Braga.

O ano de 2013 trouxe muitas mudanças para Big Red quando ele participou de provas de velocidade nos lagos secos do sul da Califórnia-El Mirage. Correndo pela SCTA Records em uma classe que permitia o estilo de carroceria tradicional não modificado do Big Red, mas exigia o uso de indução forçada, a besta agora ostentava um motor superalimentado de 1800 cavalos pela primeira vez

Infelizmente, em 2016, pouco antes da tentativa de Big Red de estabelecer um recorde para subir Pike's Peak, um incêndio decidiu encerrar essa aventura mais cedo. Este acidente aconteceu durante um teste no Buttonwillow Park, felizmente ninguém se feriu. Na verdadeira atitude de "nunca desista" desta equipe de carros, em pouco tempo o carro renasceu melhor do que nunca.

Em 2017 o carro volta a vida, foi reconstruído para voltar a competir nas provas de corrida. O Camaro voltou e utilizando um Big Block de 598 polegadas e com um ProCharger F3. Agora funciona com metanol e tem um sistema de injeção de água. Dependendo de quanto impulso eles acionam, o motor é capaz de produzir de 1.600 a mais de 2.000 hp. O big-block também tem um sistema de cárter seco com tanque de óleo montado no porta-malas para melhor distribuição de peso. A célula de combustível para o metanol é montada no compartimento do motor, uma vez que apenas alguns galões são necessários para as corridas de alta velocidade. O tanque no porta-malas é para quando o Camaro é reconfigurado para outras formas de corrida, como eventos em estrada aberta como o Silverstate Classic em Nevada.

Algumas características não se alteraram com longo do tempo, o carro ainda conta com suspensão dianteira com braços sobrepostos e amortecedores ajustáveis do tipo coilover na dianteira e um setup do tipo 3-link com barra Panhard na traseira — coisa que ninguém fazia em 1989. Os freios são a disco nas quatro rodas (outra revolução na época em que o carro foi feito), com discos de 14 polegadas e pinças de seis pistões na dianteira e quatro pistões na traseira. As rodas BBS Racing de 18×8” na frente e 18×12” (!) atrás são calçadas por pneus slick Hoosier de medidas 245/40 e 315/40, respectivamente.

Em 2018 Big Red foi pela primeira vez tentar estabelecer um novo recorde em Bonneville. Bonneville Salt Flats é um deserto de sal com cerca de 260 km², localizado ao nordeste de Utah, Estados Unidos. Este é o lugar perfeito para Big Red botar no chão seus 2.000hp e buscar as velocidades mais altas possíveis.

Ao realizar a prova não deu outra, o carro mais uma vez se superou e bateu a marca de 258.60mph (416,17km/h). É absurdamente rápido, mesmo para um carro com essa potencia. A equipe Gottlieb's volta para casa com mais uma vitória para contar.

Demais informações e características sobre o carro ficam a baixo para os leitores que quiserem conhecer mais dessa lenda automotiva norte americana.

1969 CHEVROLET “BIG RED” CAMARO

DRIVE LINE

McLeod 10 1/2″ twin-disc clutch w/ aluminum flywheel and hydraulic throw-out bearing; Lakewood Scatter shield; Liberty Road Race style 4-speed gear box; Long shifter; Ford 9″ floater rear axle w/ 31-spline spool; Custom 2:64 ring & pinion

SUSPENSION / CHASSIS

Custom stock car tube chassis by Inland Chassis; QA-1 2-way adjustable coilover shocks; 800lb springs (front), 275lb springs (rear); Speedway engineering 1.25″ tubular sway bar (front); Stiletto rack & pinion; S.C.P. spindles; aluminum hubs; 3-link rear suspension with adjustable panhard bar

BRAKES

14″ rotors w/ Baer 6-piston calipers (front); 14″ rotors w/ Baer 4-piston calipers (rear)

WHEELS / TIRES

18X8″/18X12″ BBS Racing wheels (f/r); P245/40ZR18 (front) P315/40ZR18 (rear) Hoosier R6 D.O.T. slicks

CABIN

Kirkey racing seats; harnesses; Autometer tach; Stewart-Warner gauges

BODY

Stock 1969 Camaro body; stock style rear spoiler; stock style front spoiler w/ 2″ splitter; 2″ cowl hood w/ snorkel; front grill deflector; 200mph tape

Mojave Magnum – 2012 (Naturally Aspirated Record 234.4 mph)

Mojave Mile – 2010 – 2015 (Record Holder 232.4 mph)

SCTA El Mirage LSR – 2013, 2014 (Top Speed 208 mph)

Bonneville Speed Week – 2013 Participant (Top Speed 238 mph)

Mike Cook’s Bonneville Shootout – 2014 (Top Speed 228 mph)

Mojave Magnum – 2015 (Record Holder 238.1 mph)

Runway Racing Mojave Invitational – 2017 (Top Speed 253.6 mph)

Pikes Peak International Hillclimb – 2017 (4th in class, 11:08.857)

The Texas Mile – October 27-29, 2017 – Top speed 251.9 mph

Mojave Magnum, Mojave CA – 2018 (New Record – Top Speed 266.2 mph)

Bonneville Speed Week 2018 NEW AA/CBFALT Class Record – 258.60 mph

ECTA-LSR Mile Event Blytheville, AR – 2019 (Class Record 246 mph)

Loring 1.5 Mile Harvest Event Limestone, ME – 2019 NEW AA/CBFALT Class Records (1 Mile – 238 mph / 1.5 Mile – 256 mph)

Spaceport America Truth or Consequences, NM – 1-mile rack record 251.396 mph

Texto adaptado de Dalmo Hernandes

Publicado por Flatout.com.br

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