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Alguns projetos são tão emblemáticos que acabam famosos mundialmente e acumulando milhares de fãs pelo mundo, Um destes projetos lendários é Rusty Slammington, um BMW Série 5 E28 rat rod do Mike Burroughs, um dos caras por trás do site Stanceworks. Seu estilo de customização pode não ser muito bem a sua praia, mas a gente sempre tenta abrir espaço para todas as subculturas. E o carro era realmente famoso, aparecendo em diversos sites e revistas que ficou pronto.
Seu nome não foi escolhido à toa: Rusty Slammington. Rusty de ferrugem em inglês (rusty, que também é um apelido para Russell) e Slammed que significa rebaixado.
Antes de ter seu visual extremamente alterado o carro era um "simples" serie 5 E28 com rodas Aftermarket e suspensão CoilOver
Mike Burroughs sempre foi adepto ao estilo RatLok e acha legal a mistura "novo com velho". Um certo dia acabou comprando algumas peças de um E28 prata em um desmanche, entre as peças, um capo começando a enferrujar. Então Mike pegou o capo e acelerou o processo de ferrugem para dar um visual Rat a a peça e instalou no carro. Em conjunto arrumou um Rack de teto e segundo ele quis trazer um pouco da escola dos VW da época para o seu BMW.
Em dezembro de 2008 Mike decidiu voltar com capo original e curtir o carro com visual um pouco mais original.
Em Janeiro de 2009 seu carro apareceu em uma revista que gostava com o visual ratlook que tinhao que o deixou muito contente. Também nesse mês aconteceu um acidente histórico para o carro. Mike emprestou seu carro a um amigo que colidiu na lateral de uma pickup.
Mike desanimou, o carro ficou parado alguns meses até que ele começou a tentar remonta-lo. Ainda com o para-brisa trincado, o carro preto com aslgumas peças pratas e um capo enferrujado. Após quase vender o que restou do carro Mike pensa em dar uma 2ª chance ao BMW trazendo um visual novo ao carro. E assim renasceu o Rusty Slammington
Entre idas e vindas a encontros pela costa oeste dos EUA Mike começou a ter alguns problemas mecânicos com o carro; bomba de combustível, tampa de válvulas, e o escapamento do carro caiu.
No final de 2009 Mike começou a ficar enjoado do visual laranja da ferrugem do carro, então ele e Webb (um amigo) lixaram o carro todo e tentarão um novo tipo de look jogando óleo de motor. Em conjunto o carro ganhou inspiração dos nose arts dos caças da Segunda Guerra Mundial, com uma enorme boca cheia de dentes afiados e um par de olhos ameaçadores pintados nos para-lamas dianteiros, vindos dos aviões "Mustang P40". E assim inicia mais uma fase do Russel.
Observe que a Coluna A e o para-brisa continuam danificados.
Mike continuou indo a muitos eventos de costa a costa dos EUA, e durante a seus percursos o motor do E28 começou a dar seus sinais de fim de vida. Então começou a desmontar o motor. Ele decidiu que o carro não teria mais um motor BMW, mas sim um 1JZ-GTE, versão de 2,5 litros do famoso 2JZ-GTE (de três litros) usado no Toyota Supra. Em conjunto com recomente do carro agora Russel teria novos jogos de rodas e suspensão a ar.
Russel rebelde como sempre decidiu quebrar a transmissão o que o deixou parado por mais uma pequena temporada. Enquanto isso Mike recebe uma ligação da Rotiform o oferecendo um novo jogo de roda. Esse até então seria as rodas mais ousadas no carro. Ronal banhadas a ouro, sim você leu certo, o carro enferrujado teria rodas banhadas a ouro para compor seu visual.
Para contrastar mais ainda com visual do carro Mike decidiu banhar o carro a óleo diesel escurecendo o efeito de ferrugem na carroceria.
Antes de finalizar o carro Mike quis ousar mais ainda na customização do carro. Nesse ponto o carro ganhar para-lamas super rebatidos, interior depenado e teto rebaixado.
A ideia inicial era baixar o teto em 3 polegadas, mas não foi o visual que ele queria, decidiram então abaixar em 5pol.
Setembro de 2010 Rusty volta com teto rebaixado, rodas banhadas a ouro e a nova "pintura" do carro que foi o banho de óleo diesel.
Foi um projeto que levou três anos para atingir sua forma final, com direito a um tópico documentando todo o processo de transformação.
No entanto, quando dizemos “forma final”, foi o que até entanto era pensado por Mike. Em 2011, a garagem onde o carro ficava guardado pegou fogo, e isto foi tudo o que sobrou:
No entanto, Rusty era um carro tão querido por seu dono (e por toda uma comunidade de fãs) que, em maio de 2013, Burroughs anunciou que sim, ele reconstruiria o BMW todo novamente. E mais: prometeu que o carro ficaria “maior e melhor do que antes”.
Agora não se tratava mais de um projeto de garagem, a coisa ficou seria. Entra em jogo um chassis digno de carros de competição, um novo motor de BMW e muito trabalho árduo. Em 2015 o carro renasce mais uma vez, mas agora como centro das atenções no SEMA show.
O carro está, de fato, maior do que antes. E, para muita gente (nós, inclusive), ficou melhor também. Claro, ainda estamos olhando para um BMW Série 5 E28 rebaixado, enferrujado e decorado com nose art, mas diríamos que o tempo lhe fez muito bem. Note os para-lamas alargados, feitos de metal, e as rodas BBS que, de acordo com Burroughs, vieram direto de um Porsche 935 (sim, do mesmo tipo que venceu as 24 Horas de Le Mans de 1979): o Rusty Slammington renascido é inspirado nos carros de competição do Grupo 5 de turismo. Mais especificamente, nos Série 3 E21 que competiam nos EUA, no campeonato da IMSA.
O motor foi todo refeito, mas ainda não há muitas informações a respeito — apenas que deslocamento foi ampliado de 3,6 para 3,7 litros e que os componentes internos são forjados, com direito a pistões com taxa de compressão de 14:1. Burroughs diz que a inspiração foram os BMW 3.0CSL e M1 que competiam nos anos 70 e 80. Será que dá para esperar algo em torno de 600 cv, então?
O trabalho de recuperação começou para valer em março de 2014. Partindo apenas da carroceria original, Burroughs construiu um chassi tubular sob medida e encurtou o entre-eixos em 30 centímetros. Agora o carro só tem duas portas e ficou muito mais largo.
Visualmente, o resultado ficou impressionante — a mistura de carro de corrida e rat rod deu certo. A suspensão a ar deu lugar a um sofisticado sistema pushrod, com componentes H&R, e o resultado é um carro que, pelo menos aparentemente, ficou muito mais funcional apesar do stance agressivo proporcionado pelas rodas de 16×11” na dianteira e 19×14,5” (!!!) na traseira.
O interior do Série 5 segue a linha racer encontrada do lado de fora, com bancos que parecem mais cadeiras elétricas, uma gaiola de proteção que fica a centímetros de qualquer parte do corpo de quem ousar entrar dentro dele e completa ausência de acabamento ou itens de conforto e conveniência. A não ser que, para você, a ideia conforto e conveniência seja exatamente a ausência de tais itens…
A chegada do carro ao SEMA 2015 causou furor entre os presentes, mas o detalhe é que ele ainda não está pronto: ainda faltam alguns ajustes finos no motor e acertos no visual. De qualquer forma, é muito legal ver um carro tão famoso ressurgir depois de, literalmente, acabar-se em cinzas.
Texto adaptado de Dalmo Hernandes
Publicado por Flatout.com.br
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