Jack Olsens Porsche's 911

Um carro para fazer tudo: correr no autódromo, passear na cidade, fazer compras, torcer pescoços. Este é o mantra de Jack Olsen e seu Black Beauty II – um Porsche 911 1972 extensamente preparado e mantido por ele mesmo

Como vocês devem supor, este 911 roda na cidade, na estrada e participa de Track Days e de provas de Pro Solo – e sempre se deslocou por conta própria, sem essa de trailerzinho o levando para eventos. Em autódromos mais velozes, por exemplo, Olsen parafusa um splitter dianteiro e uma enorme asa traseira, prontamente removidos antes de o Porsche voltar ao mundo civilizado.

Este 911 é único, mas não singular: ele é feito de componentes de modelos de diversas gerações. Veja a lista:

–Porsche 911 1972: carroceria lightweight modificada e reforçada ao estilo do RSR. Peso total do carro: abaixo de 1.100 kg

–Porsche 911 1995: motor 3.6 preparado, com cerca de 272 cv

–Porsche 911 1977: transeixo de relação close-ratio (marchas próximas), com radiador externo

–Porsche 911 turbo 1986: sistema de freios

O maior orgulho de Olsen é o trabalho feito na suspensão. Acompanhe a lista de modificações:

– Rodas Lindsey Racing (17×9,5″ e 17×11″) do tipo 2-piece

– Rebaixado pouco abaixo dos modelos de especificação europeia (Olsen vive nos EUA)

– Amortecedores dianteiros JRZ modificados pela ERP e por Tyson Schmidt

– Amortecedores Bilstein HD com molas de 550 libras do tipo coil-over

– Braços de suspensão estendidos, mangas de eixo com geometria reconstruída

– Fixação dos amortecedores dianteiros modificada para permitir mais cáster, pela TRE Motorsports

– Sistema de juntas esféricas na suspensão dianteira

– Tirantes do Porsche Turbo, com geometria readequada para corrigir o efeito de bump steer (passarinhada)

– Reforço estrutural na torre dos amortecedores da Elephant Racing

– Berço dianteiro em alumínio

– Barra estabilizadora dianteira de 22 mm da Smart Racing

– Suspensão traseira com cambagem readequada, sistema de juntas esféricas e barra estabilizadora de 23 mm

A garagem de Jack é uma verdadeira oficina, com centenas de ferramentas, peças de reposição e até um elevador embutido no solo. O espaço é tão popular que foi tema de matérias das revistas Car Craft e da Popular Mechanics – como assim, ignoraram o Porsche? O mais bacana é que Olsen usou o carro como laboratório não somente no sentido da preparação e da customização, mas também nos trabalhos manuais: no vídeo, ele conta que nunca havia soldado ou usinado nada até se dedicar a este 911. Belíssima história.

Escrito por Leo Contesini

Publicado por Flatout.com.br

https://flatout.com.br/o-porsche-911-de-jack-olsen-e-a-inspiracao-absoluta-de-todo-gearhead/