Magnus Walker 911 277

Magnus Walker nascido em Londres, se mudou ainda jovem para Los Angeles, nos EUA, onde começou a ganhar a vida vendendo roupas personalizadas e agora, é um dos colecionadores e personalizadores de Porsche mais conhecidos no planeta.

Seu Porsche 911 1971 “277”, que ele o comprou em 1999 ,segundo Porsche comprado de sua coleção, define muito bem o estilo de customização favorito do colecionador: visual inspirado nos carros de corrida, com peças de diferentes cores na carrocerias, adesivos, rodas largas de visual clássico e um motor nervoso debaixo do capô.

O entrevistador Mike Burroughs pergunta a Magnus por que Magnus manteve o 277 por todos esses anos?

"Eu dirijo todos os meus Porsches, mas dirijo o 277 provavelmente cinco vezes mais do que o resto." Magnus continua: "Nenhum deles é igual na direção; são todos diferentes ... e nenhum deles é como o 277."

A experiência de dirigir do 277 é o que Magnus se refere como um carro de "pé no fundo". Com pouco mais de 200 cavalos à sua disposição, ele é capaz de manter o pé no acelerador na maioria das curvas, estradas vicinais e percursos de rodovia que ele faz - o que ele faz com imensa frequência.

Magnus se orgulha do fato de que o 277 encontra o equilíbrio final entre o carro de rua e o carro de corrida quando o dirige para quase todos os eventos dos quais participou. Em seu ponto alto, Magnus e os 277 estavam participando de quase 50 dias de corrida por ano, com algo perto de 300 no total em seu currículo.

O carro evoluiu, lenta mas continuamente, desde que veio para a posse de Magnus. "Tem sido uma mula de teste para trocas de motor. À medida que algum motor fica cansado e começa a vazar mais do que eu sinto que deveria, é hora de troca-lo." Ao longo dos anos, Magnus passou por um 2.4, 2.7, 2.5 e agora um 2.6 - cada um de um ex-pista ou carro de corrida. "Nunca senti necessidade de reconstruir um motor e também não preciso de 400 cavalos de potência."

O flat-6 atual é vindo de um 911 1966. O motor possui pistões de 92 mm e virabrequim de 66mm. O resultado são 2,6 litros de deslocamento e a capacidade para girar a até 8.000 rpm. Com comandos de válvulas mais nervosos e um carburador Weber de 42 mm.

Os custos envolvidos para trazer de volta à vida um seis flat são sérios, e com o mercado da Porsche em ascensão, os carros antigos estão constantemente sendo devolvidos ao mercado de peças usadas, deixando um mercado de motores usados e cansados, o 277 mastiga-os e cospe-os fora.

As rodas são o toque pessoal de Walker, e você deve lembrar delas: são as “Outlaw 001″, modelo inspirado nas clássicas Fuchs e desevolvido pela Fifteen52 em parceria com o próprio Magnus Walker (nada mais natural, já que a garagem do colecionador e a sede da Fifteen52 ficam a poucas quadras de distância uma da outra nos subúrbios de Los Angeles). Com 15×7” na dianteira e 15×8” na traseira, as rodas são calçadas com pneus Hoosier de medidas 225/45 e 225/50, respectivamente – borracha é o que não falta.

Por dentro, o apelo é funcional e avesso a modismos: volante de com três raios de metal, bancos concha da Sparco e cintos de quatro pontos. O tecido dos bancos está rasgado e dá para ver a espuma, mas consertá-lo não é uma prioridade. O mesmo desprendimento aparece do lado de fora da carroceria: você dificilmente verá o 911 277 impecável — sempre há sujeira, riscos, pequenos amassados e outras marcas do tempo e do uso. E ainda assim este é um dos 911 mais cool da galáxia.

O 277 tem tudo a ver com simplicidade. De sua baixa potencia ao seu peso leve, o objetivo do carro é minimalismo e utilitarismo, ambos os quais se encaixam, em muitos aspectos, com o carros de corrida da Porsche.

Embaixo do carro, Magnus instalou barras de torção de 23 mm e 30 mm, barras estabilizadoras, bem como freios dianteiros SC. Juntos, eles formam um carro maravilhosamente capaz, mas, a esta altura, a configuração já tem quase 12 anos e é relativamente de baixa tecnologia. Magnus considera o carro uma "construção econômica", apesar do dinheiro que investiu nele ao longo de 15 anos - é um "escultor de cânion" sem frescuras, não é restaurado, construído apenas quando era necessário. Ele está inflexível de que não há peças "whammy" no carro - nem engenhocas de alto desempenho e alto custo, nem buchas polibronze sofisticadas - são todas peças básicas para um driver de estilo "momentum" de base.

Um fato infeliz que aconteceu com Magnus e seu 911 277, em um evento de clássicos realizado em Minneapolis/EUA, ele levou a repórter Vaneta Sawkar, do jornal “Star Tribune”, para conhecer melhor seu Porsche 911 “277” 1971. Na volta do passeio, ele perdeu o controle do esportivo e, para evitar uma colisão com um Mercedes 280SL Pagoda (W113), acabou arrebentando a lateral do Porsche, Walker e Sra Sawkar saíram ilesos. O Porsche teve sua lateral danificada e o que acabou salvando ambos passageiros e a estrutura do Porsche foi sua gaiola de proteção (Roll Cage). Magnus ainda comentou que os danos foram superficiais.

Obviamente o acidente não o vez parar de cuidar do carro, quem pensa que o processo de recuperação do carro seria lento e demorado se engana, 3 semanas após o acidente o carro estava de volta as ruas. Walker postou em suas redes sociais que o carro estava de volta. Walker ainda curte muito o carro, participa de diversos eventos de corrida e passeios rápidos porém sempre com cautela.

Com um número impressionante de seguidores e compradores o entrevistador Mike estava curioso para saber se ele algum dia colocaria o 277 a venda. Magnus colocou de forma simples:

"Não prevejo vender o carro.", "este carro contém manchas de suor, manchas de café e manchas de sangue, e você simplesmente não pode duplicar isso."

“Alguns carros vão e outros ficam”, diz Magnus. É claro que 277 ainda estará por aí por algum tempo. Quanto ao que está por vir de 277, Magnus me diz que é mais ou menos o que deveria ser. "O carro tem a ver com a liberdade de dirigir em estrada aberta."

Texto adaptado de Dalmo Hernandes

Publicado por Flatout.com.br

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